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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
六名中国游客在日本新潟县八海山死亡谷被困，经过救援后全员脱险，而事后，有关救援费用的话题引发关注。
说来说去，关于户外救援的收费争论，最关键的一点在于，是否有清晰明确的法律框架和责任义务划分。
对于被救者个人来说，这确实是一笔不菲的费用，即使购买了专项保险，但如果被认为“主观故意”进入危险区域，保险公司也可能拒赔。
而民间救援主要由户外救援企业或机构承担，较知名的比如LiSS、GACT等，具有商业属性，受救助者需要个人付费，且收费较高。
千言万语一句话，一切以法律为准绳，依法救援，依法收费，要先有法。
公共救援主要由各地的“山岳警备队”和“山岳救助队”实施，在公共救援保障区域内的救援活动，无需个人付费，属免费公益性质。
在日本，类似的野外救援，分为政府公共救援和民间收费救援两大类。
据中国驻新潟总领事馆的工作人员透露：“日本当地民间救援的费用为每人100万日元”，也就是说，此次获救的六名中国游客，有可能要每人自付约合4.5万元人民币的救援费用。
而对于因违法违规行为而产生的救援需求，收费的合理性就要高得多，那么，哪些户外行为属于违法违规、哪些救援活动需要收费、相应的救援收费标准是多少？显然还需要更为细致、完善的法律法规出台。
以北京为例，目前已经有昌平等区，尝试推出“有偿救援”服务，比如2025年10月，昌平区发布《户外登山涉险救援管理办法（试行）》，对于擅自进入未开发区域产生的救援费用，当事人需要承担。
有声音认为，驴友爬野山，本身疑似违规行为，造成公共资源消耗，理应个人付费，即谁叫救援谁付费。
而在今年初，该办法有了第一起应用案例。去年11月底，13名驴友在昌平爬山失联，获当地救援脱险，今年1月，昌平区对这次救援的追偿工作完成，经协商，获救者购买捐赠了280件救生衣，赠予昌平区事发村镇，以折抵救援费用。
这次对中国游客的救援，恰好先后动用了这两大类救援。25日晚的尝试性营救（虽营救失败）来自民间救援机构，费用需要自理。而26日晨日本当地警方组织的两支救援队，属于政府公共救援，原则上不会向游客收费。
国内的野外救援，一般由当地消防部门主导，也有一些民间自发组织的救援队参与，大多是免费性质。但随着救援需求量的逐年攀升，公共资源消耗增大，一次大型救援往往需要多级联动（应急、公安、消防），动辄出动上百人及相应设备，因此对于救援收费的呼声也越发高涨。
在《中华人民共和国自然保护区条例》中，自然保护区根据保护强度分为核心区、缓冲区和实验区，前两者是明令禁入的，而后者可进行生态旅游、科普等活动。一些“野山”如被划入自然保护区的核心或缓冲区，擅自进入即为违法。但除此之外、不在保护区范围内的其他“野山”，若遵守护林防火等规定，那么并没有明确法律禁止入内。
其次，有关“野山”的概念，目前的舆论趋向是，似乎只有去爬景区的山才合法合规，否则就是违规，就是“作死”，但这其实也是一个误区。
六名中国游客均为30岁至40岁男性，1月25日在滑雪时脱离既定线路，因地形复杂且遭遇大雪而被困山谷。中国驻新潟总领事馆及日本当地警方联系、组织了救援力量，但因天气恶劣，当晚第一波救援队进山搜寻失败，于是线上指导被困者挖雪洞自救过夜。26日晨，警方组织的两支救援队再度进山搜寻，临近中午时将游客全部营救下山。
所以，爬野山并不该一刀切的视为非法行为，关键看爬的野山，是不是在法律法规禁止的保护区域。
至于日本民间救援的收费标准，都有详细规定。比如夜间极寒环境救援时，专业救援向导的时薪可达2.5万日元（约合1100元人民币），如需直升机参与，单次起降飞行费用在80万日元（3.6万人民币）上下。
另外关于户外救援，还有几点概念是需要讨论清楚的。
也有声音认为，户外运动有其需求与合理性，创造条件支持它是社会责任与福利范畴，除极端情况外，救援应坚持公益。公共资源来自民众，也该服务于民众。
这些年随着国内户外运动的大众化，户外事故高发，驴友登山被困事件屡见不鲜，而每当有救援队成功救下受困者的新闻，坊间舆论总会对是否应该收费争论不休。
按照此次捐赠救生衣的价格折算（40到60元/件、280件共计在1万5千元上下），人均救援费用在一千元左右。这是北京市首例对获救人员启动公益追偿的案例。
政府公共救援，相关部门是有专项公共应急资金的，这钱来自民众，也理应用于民众。对于在合法合规的户外运动中受困的大众，如果再收取费用，是否相当于二次收费？
首先，户外运动已被国家列入《全民健身条例》，并不在被禁止活动之列，因此这完全是个人自由选择的事情。
这次发生在日本的救援事件，实际上也涵盖了中国国内户外圈的一个热议话题：救援活动到底要不要收费。
（李普利）
【球队数据】
日前，同曦老板陈广川在接受媒体采访时，谈到了林葳的情况。他表示：林葳最近和球队有沟通，有回归球队的意愿和想法，而球队也在跟他进行沟通，希望他可以回归。结果这则消息刚曝出不久，俄勒冈大学教练奥特曼就宣布退休，新赛季不会继续执教球队。
但不管怎样，林葳还能够在NCAA再打2年，如果不打完这两个赛季，NCAA的大门就彻底关闭。所以也希望林葳可以利用好这两年，毕竟收入方面，俄勒冈大学此前公布的林葳NIL收入（约70万美金），确实要比同曦的B类合同高得多。
而在奥特曼退休后，斯塔布菲尔德将出任球队临时教练，所以对林葳来说，新赛季可能会面临两个极端，要么得到新教练的信任，成为球队的核心轮换，甚至坐稳球队首发；但另一个极端就是，这位新帅可能看不上林葳，甚至让他淡出球队的轮换阵容。结合陈广川接受媒体采访时的那番发言，可能同曦已经提前知晓了俄勒冈教练组会发生变动。
奥特曼的离任，对于林葳而言确实会有一些影响。上赛季前半段，当时奥特曼虽然一边批评林葳，一边却还是给他上场时间，结果到了赛季后半段，球队已经没有成绩压力的情况下，又不重用林葳，后者今夏原本申请转校，但最终还是回到俄勒冈。
林葳当初离开同曦，选择来到NCAA打球，一方面确实可以提升球技，另一方面，可能还是和薪水有关。如果这次俄勒冈大学教练组的更替，能够让林葳获得新帅的信任，那自然是再好不过，但如果林葳不幸掉出轮换，不排除他会和球队商讨买断，在赛季中期重返CBA，努力为同曦保级。
至于林葳接下来在球队的前景到底如何，相信即将开始的NCAA季前赛，应该能知晓一二。对于林葳而言，现阶段打上球才是最重要的，如果俄勒冈大学确实不打算给他机会，返回CBA也未尝不是好事。
【历史交锋】
五大联赛战火重燃！包括德甲的多特蒙德、西甲的西班牙人和法甲的里昂等多支球队继续联赛之旅！而沙特联方面，利雅得胜利继续出战，C罗首发出战能够交出什么样的成绩单，同样倍受关注！足坛上演悲喜夜，几家欢喜几家愁。
利雅得胜利作为卫冕冠军，前7轮5胜1平1负积16分位列沙特联第3，距离榜首2分，身处争冠行列，球队近4场1胜1平2负，上一轮亚精英赛客场0-4不敌艾因。C罗7场联赛收获3球，现已归队正常出战。升班马迪里耶前7轮3胜2平2负积11分排在第8，球队3场胜利全部来自客场，客场保持全胜。队内射手努涅斯联赛5）轮打入3球，国际比赛日代表乌拉圭3场斩获3球。两队近期交手在本赛季沙王冠赛事，利雅得胜利客场4-1战胜迪里耶。
法甲最新积分榜更新：
在此前葡萄牙国家队风波之后，C罗回到利雅得胜利迎来首场比赛。主场球迷用巨幅TIFO、全场高喊他的名字以及第7分钟的集体欢呼，向这位葡萄牙球星表达支持，而C罗也用进球作出了回应。至此，C罗距离职业生涯1000球的里程碑仅差20球，继续向这一历史性目标迈进。在一场伴随着球迷支持、外界批评以及此前争议的比赛中，C罗最终用一粒进球回应了这一切。他本赛季在俱乐部目前8场打进4球，按此效率还需40场。
上半场埃尔南德斯送助攻，萨拉戈萨内切劲射打入球门近角。下半场补时最后一分钟，加里多右路传中，尼诺不停球凌空斩进球绝平。最终，马拉加1-1战平西班牙人。西班牙人遭绝平暂时排名11，西甲再生变：
朗斯前5轮联赛1胜1平3负积4分，位列联赛第15，首轮5-2战胜欧塞尔后连续4轮不胜，5轮进9球丢9球，攻防数据持平，时隔34日重回主场，队长托万前5轮联赛收获3球2助攻，是球队前场核心。里昂前5轮3胜2平保持不败积11分，排在联赛第2，距离榜首仅差2分，5轮打入10球仅失2球，防守表现联赛顶尖，曾4-0大胜雷恩。两队近6次法甲交手朗斯4胜1平1负，近10次对决朗斯5胜3平2负。
上半场比赛，双方久攻不下，直到第36分钟，索托卡一记凌空抽射帮助朗斯取得领先。下半场，奥彭达无法坚持因伤退场，76分钟，又是托万助攻，尤杜头球进球，朗斯取得两球领先。随后，尤杜因踩踏对手脚踝被直红罚下。第85分钟，梅拉为里昂扳回一城。最终，朗斯2-1主场战胜里昂。
多特蒙德在本场比赛当中一度取得过2-0的领先，但他们此后被对手连进两球，最终在被旧将菲尔克鲁格补时绝平之后只能收获一场平局。至此多特蒙德在本赛季德甲联赛的全胜战绩也被终结，而本赛季欧洲五大联赛当中保持全胜的球队也已经只剩下了两支，分别是英超的曼城(5场)和西甲的巴塞罗那(7场)。
历经近一个月休赛期，26-27赛季西甲第8轮马拉加主场迎战西班牙人。升班马马拉加前7轮3平4负积3分排名垫底，赛季至今未尝一胜，全队仅打入3球，位列西甲进球最少队伍，场均10次射门仅2次射正，进攻效率低迷。西班牙人前7轮2胜1平4负积7分位列第15，休赛前遭遇联赛两连败，两场合计丢5球，后防频繁出现配合失误。队内核心罗伯托·费尔南德斯7轮轰入6球，球队两场胜利他均完成梅开二度。两队近14次正式交手西班牙人9胜5平不败，近5次对决实现全胜。
本场比赛，开场仅9分钟，C罗便打入一球，但因越位在先进球无效。第23分钟，C罗补射进球，打入生涯第980球，帮助利雅得胜利取得1-0领先。第35以及第77分钟，科斯塔与科曼先后进球，最终帮助利雅得胜利主场3-0大胜迪里耶。此前，C罗与葡萄牙国家队教练热苏斯产生矛盾，并宣布退出葡萄牙国家队集训，但回到俱乐部他迅速找回了状态。
德甲联赛第5轮，多特蒙德2-2战平云达不莱梅，无缘联赛五连胜先赛领先拜仁3分。上半场两队毫无建树；易边再战，斯文松、施洛特贝克5分钟连下两城取得领先，雷斯、菲尔克鲁格4分钟2球完成让二追二绝平，不莱梅门将海因全场贡献7次扑救。
多特蒙德前4轮全胜积12分位居德甲榜首，4轮仅丢2球，打入9球均为运动战进球，球队使用3中卫战术，进攻手段多样，不过有20名球员参加国家队赛事，存在体能消耗问题。云达不莱梅2胜1平1负积7分位列第8，开局首战失利后连续3轮不败，打法偏开放，球队已经连续11场德甲无法零封。菲尔克鲁格以租借身份回归不莱梅，将对战旧主多特。多特近7次对阵不莱梅5胜2平保持不败，近15次联赛交手仅输1场，上赛季末轮多特客场2-0取胜。
巴萨作为卫冕冠军头名领跑，进攻火力冠绝五大联赛！而压力给到皇家马德里，在11月25日之前，皇萨两队都将面临四场比赛，包括两场西甲联赛和两场欧冠联赛，赛程紧凑，不容喘息（巴萨11天4赛，皇马12天4赛）。皇马面临着不同类型的挑战：首先是对阵比利亚雷亚尔的硬仗（对手本赛季西甲开局表现起伏不定），随后是欧冠客场挑战罗马（穆里尼奥的旧主），以及主场迎战塞维利亚和莱比锡，让我们拭目以待吧。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
六名中国游客在日本新潟县八海山死亡谷被困，经过救援后全员脱险，而事后，有关救援费用的话题引发关注。
说来说去，关于户外救援的收费争论，最关键的一点在于，是否有清晰明确的法律框架和责任义务划分。
对于被救者个人来说，这确实是一笔不菲的费用，即使购买了专项保险，但如果被认为“主观故意”进入危险区域，保险公司也可能拒赔。
而民间救援主要由户外救援企业或机构承担，较知名的比如LiSS、GACT等，具有商业属性，受救助者需要个人付费，且收费较高。
千言万语一句话，一切以法律为准绳，依法救援，依法收费，要先有法。
公共救援主要由各地的“山岳警备队”和“山岳救助队”实施，在公共救援保障区域内的救援活动，无需个人付费，属免费公益性质。
在日本，类似的野外救援，分为政府公共救援和民间收费救援两大类。
据中国驻新潟总领事馆的工作人员透露：“日本当地民间救援的费用为每人100万日元”，也就是说，此次获救的六名中国游客，有可能要每人自付约合4.5万元人民币的救援费用。
而对于因违法违规行为而产生的救援需求，收费的合理性就要高得多，那么，哪些户外行为属于违法违规、哪些救援活动需要收费、相应的救援收费标准是多少？显然还需要更为细致、完善的法律法规出台。
以北京为例，目前已经有昌平等区，尝试推出“有偿救援”服务，比如2025年10月，昌平区发布《户外登山涉险救援管理办法（试行）》，对于擅自进入未开发区域产生的救援费用，当事人需要承担。
有声音认为，驴友爬野山，本身疑似违规行为，造成公共资源消耗，理应个人付费，即谁叫救援谁付费。
而在今年初，该办法有了第一起应用案例。去年11月底，13名驴友在昌平爬山失联，获当地救援脱险，今年1月，昌平区对这次救援的追偿工作完成，经协商，获救者购买捐赠了280件救生衣，赠予昌平区事发村镇，以折抵救援费用。
这次对中国游客的救援，恰好先后动用了这两大类救援。25日晚的尝试性营救（虽营救失败）来自民间救援机构，费用需要自理。而26日晨日本当地警方组织的两支救援队，属于政府公共救援，原则上不会向游客收费。
国内的野外救援，一般由当地消防部门主导，也有一些民间自发组织的救援队参与，大多是免费性质。但随着救援需求量的逐年攀升，公共资源消耗增大，一次大型救援往往需要多级联动（应急、公安、消防），动辄出动上百人及相应设备，因此对于救援收费的呼声也越发高涨。
在《中华人民共和国自然保护区条例》中，自然保护区根据保护强度分为核心区、缓冲区和实验区，前两者是明令禁入的，而后者可进行生态旅游、科普等活动。一些“野山”如被划入自然保护区的核心或缓冲区，擅自进入即为违法。但除此之外、不在保护区范围内的其他“野山”，若遵守护林防火等规定，那么并没有明确法律禁止入内。
其次，有关“野山”的概念，目前的舆论趋向是，似乎只有去爬景区的山才合法合规，否则就是违规，就是“作死”，但这其实也是一个误区。
六名中国游客均为30岁至40岁男性，1月25日在滑雪时脱离既定线路，因地形复杂且遭遇大雪而被困山谷。中国驻新潟总领事馆及日本当地警方联系、组织了救援力量，但因天气恶劣，当晚第一波救援队进山搜寻失败，于是线上指导被困者挖雪洞自救过夜。26日晨，警方组织的两支救援队再度进山搜寻，临近中午时将游客全部营救下山。
所以，爬野山并不该一刀切的视为非法行为，关键看爬的野山，是不是在法律法规禁止的保护区域。
至于日本民间救援的收费标准，都有详细规定。比如夜间极寒环境救援时，专业救援向导的时薪可达2.5万日元（约合1100元人民币），如需直升机参与，单次起降飞行费用在80万日元（3.6万人民币）上下。
另外关于户外救援，还有几点概念是需要讨论清楚的。
也有声音认为，户外运动有其需求与合理性，创造条件支持它是社会责任与福利范畴，除极端情况外，救援应坚持公益。公共资源来自民众，也该服务于民众。
这些年随着国内户外运动的大众化，户外事故高发，驴友登山被困事件屡见不鲜，而每当有救援队成功救下受困者的新闻，坊间舆论总会对是否应该收费争论不休。
按照此次捐赠救生衣的价格折算（40到60元/件、280件共计在1万5千元上下），人均救援费用在一千元左右。这是北京市首例对获救人员启动公益追偿的案例。
政府公共救援，相关部门是有专项公共应急资金的，这钱来自民众，也理应用于民众。对于在合法合规的户外运动中受困的大众，如果再收取费用，是否相当于二次收费？
首先，户外运动已被国家列入《全民健身条例》，并不在被禁止活动之列，因此这完全是个人自由选择的事情。
这次发生在日本的救援事件，实际上也涵盖了中国国内户外圈的一个热议话题：救援活动到底要不要收费。
（李普利）
【球队数据】
日前，同曦老板陈广川在接受媒体采访时，谈到了林葳的情况。他表示：林葳最近和球队有沟通，有回归球队的意愿和想法，而球队也在跟他进行沟通，希望他可以回归。结果这则消息刚曝出不久，俄勒冈大学教练奥特曼就宣布退休，新赛季不会继续执教球队。
但不管怎样，林葳还能够在NCAA再打2年，如果不打完这两个赛季，NCAA的大门就彻底关闭。所以也希望林葳可以利用好这两年，毕竟收入方面，俄勒冈大学此前公布的林葳NIL收入（约70万美金），确实要比同曦的B类合同高得多。
而在奥特曼退休后，斯塔布菲尔德将出任球队临时教练，所以对林葳来说，新赛季可能会面临两个极端，要么得到新教练的信任，成为球队的核心轮换，甚至坐稳球队首发；但另一个极端就是，这位新帅可能看不上林葳，甚至让他淡出球队的轮换阵容。结合陈广川接受媒体采访时的那番发言，可能同曦已经提前知晓了俄勒冈教练组会发生变动。
奥特曼的离任，对于林葳而言确实会有一些影响。上赛季前半段，当时奥特曼虽然一边批评林葳，一边却还是给他上场时间，结果到了赛季后半段，球队已经没有成绩压力的情况下，又不重用林葳，后者今夏原本申请转校，但最终还是回到俄勒冈。
林葳当初离开同曦，选择来到NCAA打球，一方面确实可以提升球技，另一方面，可能还是和薪水有关。如果这次俄勒冈大学教练组的更替，能够让林葳获得新帅的信任，那自然是再好不过，但如果林葳不幸掉出轮换，不排除他会和球队商讨买断，在赛季中期重返CBA，努力为同曦保级。
至于林葳接下来在球队的前景到底如何，相信即将开始的NCAA季前赛，应该能知晓一二。对于林葳而言，现阶段打上球才是最重要的，如果俄勒冈大学确实不打算给他机会，返回CBA也未尝不是好事。
【历史交锋】
五大联赛战火重燃！包括德甲的多特蒙德、西甲的西班牙人和法甲的里昂等多支球队继续联赛之旅！而沙特联方面，利雅得胜利继续出战，C罗首发出战能够交出什么样的成绩单，同样倍受关注！足坛上演悲喜夜，几家欢喜几家愁。
利雅得胜利作为卫冕冠军，前7轮5胜1平1负积16分位列沙特联第3，距离榜首2分，身处争冠行列，球队近4场1胜1平2负，上一轮亚精英赛客场0-4不敌艾因。C罗7场联赛收获3球，现已归队正常出战。升班马迪里耶前7轮3胜2平2负积11分排在第8，球队3场胜利全部来自客场，客场保持全胜。队内射手努涅斯联赛5）轮打入3球，国际比赛日代表乌拉圭3场斩获3球。两队近期交手在本赛季沙王冠赛事，利雅得胜利客场4-1战胜迪里耶。
法甲最新积分榜更新：
在此前葡萄牙国家队风波之后，C罗回到利雅得胜利迎来首场比赛。主场球迷用巨幅TIFO、全场高喊他的名字以及第7分钟的集体欢呼，向这位葡萄牙球星表达支持，而C罗也用进球作出了回应。至此，C罗距离职业生涯1000球的里程碑仅差20球，继续向这一历史性目标迈进。在一场伴随着球迷支持、外界批评以及此前争议的比赛中，C罗最终用一粒进球回应了这一切。他本赛季在俱乐部目前8场打进4球，按此效率还需40场。
上半场埃尔南德斯送助攻，萨拉戈萨内切劲射打入球门近角。下半场补时最后一分钟，加里多右路传中，尼诺不停球凌空斩进球绝平。最终，马拉加1-1战平西班牙人。西班牙人遭绝平暂时排名11，西甲再生变：
朗斯前5轮联赛1胜1平3负积4分，位列联赛第15，首轮5-2战胜欧塞尔后连续4轮不胜，5轮进9球丢9球，攻防数据持平，时隔34日重回主场，队长托万前5轮联赛收获3球2助攻，是球队前场核心。里昂前5轮3胜2平保持不败积11分，排在联赛第2，距离榜首仅差2分，5轮打入10球仅失2球，防守表现联赛顶尖，曾4-0大胜雷恩。两队近6次法甲交手朗斯4胜1平1负，近10次对决朗斯5胜3平2负。
上半场比赛，双方久攻不下，直到第36分钟，索托卡一记凌空抽射帮助朗斯取得领先。下半场，奥彭达无法坚持因伤退场，76分钟，又是托万助攻，尤杜头球进球，朗斯取得两球领先。随后，尤杜因踩踏对手脚踝被直红罚下。第85分钟，梅拉为里昂扳回一城。最终，朗斯2-1主场战胜里昂。
多特蒙德在本场比赛当中一度取得过2-0的领先，但他们此后被对手连进两球，最终在被旧将菲尔克鲁格补时绝平之后只能收获一场平局。至此多特蒙德在本赛季德甲联赛的全胜战绩也被终结，而本赛季欧洲五大联赛当中保持全胜的球队也已经只剩下了两支，分别是英超的曼城(5场)和西甲的巴塞罗那(7场)。
历经近一个月休赛期，26-27赛季西甲第8轮马拉加主场迎战西班牙人。升班马马拉加前7轮3平4负积3分排名垫底，赛季至今未尝一胜，全队仅打入3球，位列西甲进球最少队伍，场均10次射门仅2次射正，进攻效率低迷。西班牙人前7轮2胜1平4负积7分位列第15，休赛前遭遇联赛两连败，两场合计丢5球，后防频繁出现配合失误。队内核心罗伯托·费尔南德斯7轮轰入6球，球队两场胜利他均完成梅开二度。两队近14次正式交手西班牙人9胜5平不败，近5次对决实现全胜。
本场比赛，开场仅9分钟，C罗便打入一球，但因越位在先进球无效。第23分钟，C罗补射进球，打入生涯第980球，帮助利雅得胜利取得1-0领先。第35以及第77分钟，科斯塔与科曼先后进球，最终帮助利雅得胜利主场3-0大胜迪里耶。此前，C罗与葡萄牙国家队教练热苏斯产生矛盾，并宣布退出葡萄牙国家队集训，但回到俱乐部他迅速找回了状态。
德甲联赛第5轮，多特蒙德2-2战平云达不莱梅，无缘联赛五连胜先赛领先拜仁3分。上半场两队毫无建树；易边再战，斯文松、施洛特贝克5分钟连下两城取得领先，雷斯、菲尔克鲁格4分钟2球完成让二追二绝平，不莱梅门将海因全场贡献7次扑救。
多特蒙德前4轮全胜积12分位居德甲榜首，4轮仅丢2球，打入9球均为运动战进球，球队使用3中卫战术，进攻手段多样，不过有20名球员参加国家队赛事，存在体能消耗问题。云达不莱梅2胜1平1负积7分位列第8，开局首战失利后连续3轮不败，打法偏开放，球队已经连续11场德甲无法零封。菲尔克鲁格以租借身份回归不莱梅，将对战旧主多特。多特近7次对阵不莱梅5胜2平保持不败，近15次联赛交手仅输1场，上赛季末轮多特客场2-0取胜。
巴萨作为卫冕冠军头名领跑，进攻火力冠绝五大联赛！而压力给到皇家马德里，在11月25日之前，皇萨两队都将面临四场比赛，包括两场西甲联赛和两场欧冠联赛，赛程紧凑，不容喘息（巴萨11天4赛，皇马12天4赛）。皇马面临着不同类型的挑战：首先是对阵比利亚雷亚尔的硬仗（对手本赛季西甲开局表现起伏不定），随后是欧冠客场挑战罗马（穆里尼奥的旧主），以及主场迎战塞维利亚和莱比锡，让我们拭目以待吧。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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